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下面附上一則新聞讓大家了解時事
年底寄好禮 華人快遞業忙翻
年底節日多,不少華裔民眾趁機購買物品寄給中國的家人送禮,快遞服務需求量大增,有華人快遞公司高峰時段一天可收100至200箱包裹;但因受美中貿易戰和將實施的代購法所影響,中國海關嚴格徹查包裹,許多快遞業者也嘆生意越來越難做。
「紐約跑跑」快遞公司負責人董Ken表示,年底旺季時店裡生意繁忙,高峰期一天需處理100至200箱包裹;「新幹線快遞」負責人林彼得說,自感恩節後各大商家推出促銷活動,華裔民眾都會購買禮品寄回家,多以瓶裝保健品、巧克力、母嬰奶粉、衣服、鞋子或包為主,但海關人員對進入中國的包裹較為敏感,平日可寄送的物品,這個時段不一定可以順利寄送。
年底是物流旺季,也是快遞公司最為繁忙的時刻。(記者顏潔恩/攝影)
快遞代理店負責人蕭晨表示,目前中國海關查驗包裹甚嚴,若填寫的貨品價值不合實際或超出限額,恐導致物品被退回美國,「月前就有兩個包裹輾轉於美中之間,耗費四個多月」;「中美快遞」負責人周艾瑞也說,現階段中國海關抽查包裹的機率比以往更高,「平時十箱可能只抽查一箱,但這時可能抽查四箱」,不符合規格的物品將直接退給快遞公司。
年底是郵寄旺季,蕭晨表示,民眾若想在農曆新年前將禮物寄送回國,近日就必須郵寄包裹,「兩國郵寄服務時間剛好錯開,美國放完耶誕假後,中國又迎新年假期,易拉長包裹處理時間」,預計耶誕後才寄的包裹,其配送周期恐長至兩個月。
使用「 郵政特快專遞服務」(EMS)的商家月初都接到通知,在寄送貨品時除有重量限制,還要求寄件者詳細填寫寄送物品的品牌及數量,並提供收件者身分證號碼等資訊;而2019年將開始實施的中華人民共和國電子商務法(代購法)新規,規定個人從事的小額交易活動仍要申請辦理稅務登記、納稅等規定,也讓不少華人代購及快遞商家傷腦筋。
業者近日忙於打包民眾包裹,爭取在農曆新年之前將禮物郵寄回國。(記者賴蕙榆/攝影)
蕭晨說,目前為顧客處理寄貨手續時,皆會仔細比照新規清單、檢視物品價值,避免貨物延遲或遭重罰;董Ken也說,為保證郵寄安全性,工作人員負責打包顧客的物品,且會在快遞單上標明寄送內容。
周艾瑞還指出,年底有更多人寄貨回鄉,不少民眾害怕貴重貨物無法順利到達,會向快遞公司購買保險;他表示,在沒有購買保單的情況下,包裹損失也將獲得「中美快遞」100元的賠償,一些民眾則依據不同的保費,損失時獲得的賠償不一。
不少包裹擺放在快遞公司門店等著處理。(記者顏潔恩/攝影)
提供中美貨運的好運快遞老闆楊先生表示,因為大環境的變化和新規的推出,今年生意與去年同期相比接單量反而下降明顯;而由於匯款服務愈來愈方便,有業者指出,很多人都改為直接匯現金回家、讓家人隨意支配,更省事。
在紐約上大學的華裔學生汪起堯說,很多網路購物都有提供消費滿額全球免費寄送的服務,像是外套、鞋子、甚至是生活必需品,都能寄送到亞洲國家;「我如果要送禮物回家,會選那些提供免費快遞的商品或店家,不僅比較安全、可以通過追蹤碼了解包裹的處理進度,還通常在一周之內就能送到,反而更方便。」
搶救蚊子園區 宜科擬推翻「不量產」承諾 遭要求重作環評
2018年08月29日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
竹科宜蘭園區環差案,29日在環署進行第一次初審,雖然宜蘭縣代理縣長陳金德親自領軍,打算在承諾污染排放總量不變下,增加引進產業類別及量產,包括生技、精密機械、通訊等產業量產。「此風不可長」環委李克聰說了重話,認為當時為求過關答應的限制,後續又想從環差改回來,實在不應該。此案也遭小組建議重作環評。
此案在2007年環境影響說明書審查結論通過,條件是承諾園區不從事產品量產行為,但現在變更申請「新增生物科技、精密機械、通訊、光電元件材料系統及綠能產業開放量產」。小組指出,這些量產行為將衍生新興污染物、酸鹼氣、有害空氣污染物、溫室氣體直接排放等原環評不得量產情境下未評估污染排放項目,因此需要重作環評。
竹科宜蘭園區當年以「不得量產」的承諾通過環評,但因此從2008年至今招商困難,挨批「蚊子園區」,土地使用率偏低屢招檢討。竹科因此提出環差案,打算開放生技、精密機械、通訊等產業量產。
宜蘭園區總面積約70.63公頃,扣除公共設施等後,可出租面積約33公頃,但因招商產業類別限制與「不得量產」,園區土地出租率至今僅有6.03%。
為了活化園區,竹科管理局申請讓宜蘭園區對生物科技、精密機械、通訊、光電元件材料系統及綠能產業開放量產。管理局局長王永壯強調,這是在污染物排放總量不增加前提下,連結宜蘭在地產業,促進當地產業升級。
宜蘭縣代理縣長陳金德親自出席,表示地方期待廠商進駐能帶動經濟發展。宜科表示,將以低污染、低耗能產業為原則,將有數位內容智慧運用、結合宜蘭在地產業。例如宜蘭工廠以食品加工業為大宗,將以此帶動機械設備業發展;電子設備及零組件製造業工廠數居中,醫材製造業及製藥業工廠具規模且為國內知名之企業。且宜蘭大學已結合在地學校及宜蘭園區廠商,進行氫能燃料電池車及雲端綠能智慧微電網等研究成果。
不過,小組環評委員卻對「開放量產違背當初環評意義」相當不滿,更表示開放這些量產是違背了科學園區的發展精神。
環評委員李克聰指出,宜科本來是以通訊資訊服務、數位創意等類軟體產業通過環評,這些產業不需量產、低污染低耗能,但這次要新增的產業類別,卻需要量產,顯然與本來的承諾及精神都不符,因此他強烈主張此案應建議重做環評。
李克聰直言,台灣現在處處是科學園區,若科技部想在各地都設園區,就應該針對各區域特性發展、有不同科技產業類別。
再者,李克聰也批評,許多開發單位為了讓環評通過就任意承諾,之後再以環差審查方式逐步變更,此案大幅改變環評結論,實在嚴重影響環評審查精神,「此風不可長」。






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