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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「中超」燒錢遭盯上 球員年薪限RMB1千萬以內
大陸足球超級聯賽，簡稱中超，砸錢經營球隊、大手筆花天價養球星，像是今年中超冠軍隊伍「上海上港」，獲得最佳神射手的大陸本地球員武磊，外傳年薪高達人民幣2800萬，而上海上港最貴的外籍球星巴西球員奧斯卡，轉會費就高達人民幣4.4億。中超燒錢經營，投報率卻不高，去年虧損高達人民幣48億。現在中國足協要導正歪風，下了三年投資限薪令，控管支出跟虧損，其中大陸本地球員薪資明年起不得超過人民幣1千萬，此外也嚴禁陰陽合同。
主持人：「恭喜上海上港隊。」
球場上歡呼開心獲得冠軍，大陸足球超級聯賽，簡稱「中超」，2018年賽季上個月才正式結束，但緊接著中國足球協會就宣布，要對所有俱樂部球隊，訂出三年投資限薪令。
中國足協副主席 李毓毅：「今年年初，我們相繼到了37家俱樂部調研，大家一致反映好像開銷太大了，我們就提出，首先俱樂部要把自己的經營搞好，沒有收入，你怎麼會堅持得下去。」
要求每個球隊一年支出，2019年控制在人民幣12億元，2020年是人民幣11億，到了2021年要在人民幣9億以下；另外，虧損也有限額，第一年最多人民幣3.2億，第二年人民幣2.9億，第三年降到人民幣2.7億。
中國足協副主席 李毓毅：「我們要做得理性，就我們聯賽要精彩，聯賽不精彩不行，但是我們投資人要理性，投下去以後要有好的效果。」
控管球隊資金，球員薪酬比例也訂出限制，從明年賽季開始不得超過65%，接下來每年遞減5%佔比，到了2021年球員薪酬比例只能佔球隊總支出的55%；另外，大陸本地球員年薪不得超過稅前人民幣1千萬，除非代表國家參加世界盃或亞運，才可以要求加薪，上限20%，更嚴禁「陰陽合同」。
中國足協副秘書長 何璽：「合同在中國足協備案，我們將逐一審查，如果說沒有備案的合同，就視作陰陽合同，不受行業保護，同時對這個相關責任方，要進行處罰。」
明年3月前，球隊支付球員薪酬的帳戶都要向中國足協備案，更不准用現金支付球員薪酬，規避監控；中國足協大動作，就是要抑制中超燒錢無度。
大陸球評：「漂亮！「開賽才1分40秒，張一進球了，上海上港。」
像是今年的冠軍隊伍，上海上港每年球隊投入資金高達人民幣20億，絕大隊多數的錢，都花在明星球員薪酬上。
主持人：「有請2018年中國平安中超聯賽，最佳射手及最佳本土射手武磊，登台領獎。」
拿到今年球季最佳射手的大陸本地球員武磊，外傳一年薪酬就多達人民幣2800萬，更別提球隊高薪從國外挖角的知名球星，最貴的就是他。
巴西球員 奧斯卡：「我住浦東，另一邊名字叫？(浦西。)浦西有很多很不錯的餐廳，我們也特別喜歡特別喜歡吃。」
帶著妻兒住到上海來，號稱巴西國腳的奧斯卡，以約合人民幣4.4億的轉會費，加入上海上港；大手筆買球星，土豪式撒錢，但中超的投報率卻不高，去年虧損高達人民幣48.3億，平均每支球隊虧損超過2億。
中國足協副主席 李毓毅：「我們對中國足球的發展，我們一定要從它的長遠，它的可持續，它的理性和成本的控制上，來做好這件事情，大家都用老的(球員)，都是現在單純的勝負觀，中國足球就沒有未來。」
大陸要發展成為足球大國，就看這波限制令能不能有效遏止中超亂象。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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