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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》威斯伍德季末終結冠軍荒，重登歐巡生涯獎金王
【羅開新聞中心Minsey Weng文 圖╱Asian Tour】歐巡賽生涯獎金榜首席的位置，接下來恐怕有好幾年都會是Rory McIlroy（羅瑞•麥克羅伊）的大名，不過年紀逐漸老化的Lee Westwood（李•威斯伍德），上個月在Nedbank Golf Challenge Hosted by Gary Player（萊利銀行挑戰賽）終結三年半多的冠軍荒，也讓他重返生涯獎金王的寶座。
這是威斯伍德自2015年四月底CIMB Niaga Indonesian Masters Presented by Enjoy Jakarta Golf（印尼名人賽）後的首勝，一役大賺 1,095,338歐元，歐巡賽生涯獎金榜突破三千六百萬歐元，目前以36,239,106歐元獨領風騷，而麥克羅伊的35,542,232歐元緊追在後。
靠著2012、14和15年三度登上歐巡賽獎金王寶座，麥克羅伊大賺超過一千六百萬歐元，加上2009和11年的第二名，光是這五季就累積超過兩千三百五十萬歐元的戰果，生涯獎金榜躍居第三，當時僅次於威斯伍德和Ernie Els（厄尼•艾爾斯），離球王寶座只差三百一十四餘萬歐元。
麥克羅伊在過去三季不若往年威風，最近兩年更一勝未得，年終獎金榜仍分居五、十三和七。至於威斯伍德的表現也不差，分別為十三、二十八和十七，不過在贏得萊利銀行挑戰賽前，生涯獎金榜被麥克羅伊超前了。
現年四十五歲的威斯伍德，上一座歐巡賽冠軍是2014年四月的Maybank Malaysian Open（馬來西亞公開賽），歷經將近四年七個月的漫長等待，終於贏得生涯第二十四座歐巡賽冠軍，統計上季共進帳1,908,089歐元，這也是自2011年後的最佳表現。
比威斯伍德小了十六歲的麥克羅伊，自從2016年五月的Dubai Duty Free Irish Open（愛爾蘭公開賽）後，歐巡賽生涯勝場數一直停留在十三，不過生涯獎金榜的數字仍不斷在上升，目前僅僅落後不到七十萬歐元。
還不曾贏過歐巡賽獎金王的西班牙名將Sergio Garcia（瑟吉歐•賈西亞），至今贏得十五勝，其中今年進帳1,879,947歐元，生涯獎金來到29,421,293歐元，超越艾爾斯的28,718,555歐元。
2013和16年兩度稱霸歐巡賽的瑞典選手Henrik Stenson（亨瑞克•史坦森），以28,128,726歐元名列第五，而另一位英格蘭戰將Justin Rose（賈斯汀•羅斯）則以27,252,697歐元名列第六，兩人都有機會在明年追上已經快五十歲的艾爾斯。
截至目前為止，共有八人突破二千五百萬歐元，再下來是愛爾蘭選手Padraig Harrington（派洛•哈靈頓）的25,772,641歐元和英格蘭Ian Poulter（伊恩•波特）的25,020,031歐元。
暢通中秋疏運 國道、台鐵都有優惠
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】「在連假前、後1日，國道5號將首度試辦6時至15時暫停收費措施，台鐵也將開辦台北到花東7折優惠票價的列車」針對中秋連假疏運措施，行政院長賴清德13日宣布，一系列國道收費、國道優惠措施。另東線新自強號、返鄉專車等，都將發售限量的8折站票，預計連假期間，台鐵及高鐵運能較平日提升10.7%至13.3%。
行政院長賴清德表示，中秋連續假期即將於下22日到來，為分流尖峰時段旅運量，在假期前、後1日，國道5號首度試辦6時至15時暫停收費措施，台鐵也開行台北至花東7折優惠票價之紅眼列車，請交通部加強宣導、強化疏運應變機制，並就實施成效進行檢討，持續、精進連續假期交通分流疏運措施。
交通部也特別說明，高鐵以服務西部為主，運能較平日提升13.3%，在連假期間早鳥及大學生專案仍維持適用，並視實際尖峰時段需求增加自由座車廂數及臨時增開北上全車自由座班次；台鐵以服務東部為主，全線運能較平日增加10.7%，每日開行樹林-花蓮及七堵-嘉義區間快車。
另外，東線新自強號實名制及返鄉專車等措施仍持續實施，東線普悠瑪號與太魯閣號，發售限量8折站票，另為分流尖峰時段旅運量，於中秋連假前一日、收假日，分別開行台北-花蓮及台北-台東紅眼列車，並提供7折優惠票價。
至於國道客運部分，本次假期使用電子票證搭乘國道客運、台鐵及高鐵(新增)後，轉乘在地公路客運或市區客運（高鐵快捷公車除外）將提供基本里程或一段票免費優惠，台北巿政府轄管之巿區公車亦在假期新增配合加入辦理。
交通部指出，「國道客運票價優惠及公共運輸轉乘優惠措施」將持續實施，共計88條路線平均優惠約為原始票價85折；台灣好行42條客運路線實施電子票證半價優惠措施。總計國道客運西部規劃每日平均開行11,000班次，東部每日平均開行1,800班次，並視需求機動加開班次。
交通部也說，國道5號首度試辦假期前、後1日6-15時實施暫停收費措施，供可彈性調整時間往返國5之用路人，以避開假期間之尖峰時段，期轉移部分往返國5之交通需求，減少尖峰時段瓶頸路段達到過飽和的機率，並減少壅塞延時。
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