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下面附上一則新聞讓大家了解時事
六輕挑戰環教認證再失敗 審查委員批「做公關」
2018年12月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署20日進行環境教育認證審查，台塑六輕也在案件之中，申請了麥寮港、行政大樓與阿媽公園要做為環境教育設施場所。引來多個環團到場痛批此舉實在荒謬，六輕至今沒有釐清對鄰近雲彰地區造成的污染與影響，是拿環教認證來漂綠。而審查結果決議，不發給六輕環境認證。
「與其推動環境教育，還不如把398根煙囪全面加裝即時空污與有害物質監測、放流口水質全面即時監測，把數據跟影像連線給環保單位，這才會讓人民有感！」彰化環盟總幹事施月英表示。除非就是要以負面教材的方式，告訴世人六輕20年來是如何污染與大鑽法律漏洞，否則根本不適格，環保署根本應該不該審查。
在今年6月的上一回審查中，六輕案雖遭多位委員表達不妥，但仍爭取到補件再審的機會，今次14位出席的審查委員無人同意此案，已決議不發給六輕環教認證。
「像在做公關，不像做環教」有審查委員如此不滿，環保署環境保護人員訓練所所長蕭慧娟表示，主要由於補正資料仍沒有回答了環教設施的角色為何，更挨批「沒有交代過去的污染，沒有把真相說出來。」也有委員指出，阿媽公園內的生物也大多是外來種，要作環教場域並不適當。
不過，雖然環署今次決議不發給六輕環教認證，但六輕之後還是可以依法再次申請。
台塑提出了四個教案，包括石化史說、石空演進、麥寮水噹噹、滴水不漏。但一一遭環團痛批不妥，國家不應該發給六輕認證，把詮釋權交給污染嫌疑者。
綠色公民行動聯盟研究員曾虹文指出，六輕光是從2010年至今，就有高達1254次違反環保法規而遭裁處的紀錄，不只如此，還持續利用法規漏洞，以「污染源暫停運轉」、「監測設備維修」等等理由掩蓋大量超標數據、規避裁罰。連做好「污染防制」這個最基本的企業社會責任都做不到，哪有什麼資格談環境教育。
環境法律人協會研究員謝蓓宜指出，在石化史中，六輕將遭遇民間抗爭，推託為民眾無知，在石空演進中，卻說六輕造成的空污問題並不嚴重。在麥寮水噹噹，避談了六輕搶了民生與農業用水，造成濁水溪揚塵問題嚴重，滴水不漏大談了六輕填海造陸的偉大壯舉，卻迴避了六輕將脫硫廢水排入海洋造成海洋酸化，影響海洋生態等問題。
施月英批，近年台大公衛團隊的調查，陸續指出六輕周邊居民體內重金屬含量偏高、肝功能問題、癌症率高等，但六輕卻持續推說是當地居民生活習慣不佳才導致這些病痛。
紜林藝術人文生態保育協會理事長林富源帶來一大袋雲林生產的花生，不但外殼變黑，明顯有病變，剝開發現其中許多花生不是沒有結出應有的果，或是已經黑掉了。林富源痛批，六輕排放的空污物經雨水打下來，造成花生的葉子破洞，流進土壤更造成花生果的生長不佳，蔬菜、牡蠣也同樣有生長不佳的問題，都是六輕來了以後才開始的。
台西鄉六輕污染傷害聯合求償自救會會長黃源河表示，六輕的存在，傷害了鄰近農漁產，數量品質都大不如前。他曾經邀請歐盟有機認證機關來雲林審查，不料，對方看到六輕的400支煙囪，就拒審了。
黃源河更直指，六輕在行政大樓內的水族館，裡面生態實驗是以排放廢水養殖各種魚類，以此表現六輕的排放不會影響當地生態，但是包括他等當地居民進去看了，質疑裡面的魚類都是在當地捕魚幾十年都沒有看過的，根本是欺騙世人。
林富源批，六輕每日用水量高達131.65萬噸，即便做到節水26.33萬噸，仍是雲縣民生用水25.5萬噸的5倍。更為了六輕的需求蓋了集集攔河堰，濁水溪的水資源都被六輕搶走，引發地層下陷、揚塵等問題。六輕卻在環教書件上大談雲縣民因為集集攔河堰的興建而改用濁水溪水，不在超抽地下水，實在是大言不慚。
施月英指出，六輕大談填海造陸的事跡，但此舉造成沿海生態圈、漁民生計的衝擊卻沒有多談。施月英提醒，六輕雖承認抽沙填海造陸造成當地生物直接消失，但當時遭抽砂的彰化沿海，也發生海域基地崩毀，發生海底大山崩，讓彰化外海與潮間帶都發生嚴重的飄砂問題，間接影響沿海養殖業、潮間帶生態與地貌。
離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
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